I. Karakteristike kineskih delova i komponenti koje podržavaju tržište
Vjerujem da mnogi dobavljači istražuju ovaj problem, kako stara poslovica kaže: upoznaj sebe, upoznaj svog neprijatelja i dobićeš stotinu bitaka.
Za dobavljače u fazi tranzicije ili koji se pripremaju za ulazak u kinesku industriju podrške autodijelovima, razumijevanje karakteristika domaćeg pratećeg tržišta može smanjiti nepotrebnu „školariju“.Karakteristike domaćeg tržišta podrške mogu se sažeti na sljedeći način:
1. U poređenju sa tržištem nakon prodaje, postoji manje sorti, ali je količina svake serije relativno velika.
2. Veće tehničke poteškoće nego na tržištu nakon prodaje.
Zbog direktne kontrole i učešća OEMS-a, tehnički zahtjevi će biti mnogo veći od postmarketa;
3. Što se tiče logistike, pravovremenost i kontinuitet snabdijevanja treba biti apsolutno zagarantovan, a OEMS ne treba zbog toga zaustaviti proizvodnju;
U idealnom slučaju, skladišta bi bila locirana oko OEMS-a.
4. Visoki zahtjevi za servisiranjem, kao što je mogući opoziv.
Osim toga, čak i ako je model koji isporučujete ukinut, općenito morate garantirati isporuku dijelova više od 10 godina.
Za mnoge dobavljače nema mnogo prostora na domaćem tržištu, a razvoj prekomorskih tržišta je glavni prioritet.
Drugo, trenutna situacija kineskih poduzeća za proizvodnju autodijelova
1. Kineski lokalni proizvođači komponenti suočavaju se s mnogim poteškoćama
Posljednjih godina, s brzim razvojem kineske automobilske industrije, snaga proizvođača vozila je znatno povećana.
Nasuprot tome, kineska industrija autodijelova još uvijek je daleko od toga da postane veća i jača.
U pozadini rasta sirovina, apresijacije renminbija, rastućih troškova rada i opetovanog smanjenja olakšica izvoznih poreza, da li podići cijene ili ne, dilema je za svako preduzeće.
Međutim, za kineske lokalne kompanije komponenti, povećanje cijena može značiti gubitak narudžbi, jer sami proizvodi nemaju osnovnu tehnologiju, ako izgube tradicionalnu prednost u cijeni, onda možda neće imati nikoga tko bi platio za neugodnu situaciju „Made in China“.
Na međunarodnoj izložbi autodijelova u Kini u Šangaju 2008. brojni dobavljači dijelova rekli su da očito osjećaju pritisak međunarodnog tržišta.U proteklih nekoliko godina, preduzeća koja bi mogla da stvaraju dobar profit, pod dvostrukim efektom rasta sirovina i apresijacije RMB-a, njihove profitne marže su bile mnogo lošije nego ranije, a izvozni profiti sve tanji i tanji.
Konkurencija na domaćem tržištu podrške automobilima je sve oštrija, a bruto dobit preduzeća koja rade na tržištu podrške za automobile opada, sa prosječnim nivoom od oko 10%.
Osim toga, multinacionalne kompanije za komponente ušle su u Kinu i brzo se proširile na polju komponenti putničkih automobila i komponenti za komercijalna vozila, što je dovelo do ozbiljnih izazova za kompanije lokalnih komponenti u Kini.
2. Snažan zamah među multinacionalnim dobavljačima komponenti
Za razliku od sve težih vremena za lokalne dobavljače, multinacionalne kompanije napreduju u Kini.
Denso iz Japana, Mobis iz Južne Koreje, Delphi i Borgwarner iz Sjedinjenih Država, između ostalih, imaju kompanije u potpunom vlasništvu ili pod kontrolom u Kini, a njihova poslovanja rastu zahvaljujući snažnom rastu na kineskom tržištu.
Yang Weihua, Visteonov direktor marketinga za Aziju i Pacifik, rekao je: “Porast sirovina je oduzeo prednost niskih troškova lokalnim dobavljačima, ali Visteonovo poslovanje u Kini će i dalje značajno rasti.”
“Neposredan utjecaj će biti na lokalne dobavljače, iako se utjecaj možda neće osjetiti još godinu ili dvije.”
Od 2006. do 2010. Borgwarnerova prodaja u Kini će postići ambiciozni cilj „petostrukog rasta u pet godina“, rekao je izvor iz odjela za nabavku Borgwarner (Kina).
Trenutno, Borgwarner ne samo da podržava lokalne proizvođače u Kini, već također koristi Kinu kao proizvodnu bazu za globalni izvoz.
“Promjena tečaja RMB/USD će utjecati samo na izvoz u SAD, ne dovoljno da utječe na snažan rast ukupnog poslovanja borgwarnera u Kini.”
Liu Xiaohong, menadžer komunikacija za Delphi China, optimista je da će rast u Kini ove godine biti veći od 40 posto.
Osim toga, prema Jiang Jianu, potpredsjedniku Delphi-a (Kina), njegovo poslovanje u azijsko-pacifičkoj regiji raste po stopi od 26% svake godine, a poslovanje u Kini svake godine raste za 30%.
“Zbog ovog brzog rasta, Delphi je odlučio da osnuje svoj peti tehnološki centar u azijsko-pacifičkoj regiji u Kini, a radovi su u toku.”
Prema relevantnim statističkim podacima, broj preduzeća sa stranim ulaganjima delova i komponenti u Kini dostigao je skoro 500. Svi multinacionalni dobavljači, uključujući Visteon, Borgwarner i Delphi, osnovali su zajednička ulaganja ili preduzeća u potpunom vlasništvu u Kini bez izuzetka.
3. Marginalization nockout takmičenje zvanično počinje
Domaći dobavljači, većinom iz Kine, sve su više stavljeni na stranu u borbi između stranih i domaćih investicija.
Tipičan primjer je da su gotovo sva domaća preduzeća s osnovnim komponentama potpuno monopolizirana od strane multinacionalnih kompanija u obliku pojedinačnog vlasništva ili holdinga. Prema statistikama, strane investicije na kineskom tržištu autodijelova su činile više od 60% udjela, a u industriji autodijelova, neki stručnjaci procjenjuju da će dostići više od 80%. Osim toga, u automobilskoj elektronici i drugim proizvodima visoke tehnologije i ključnim područjima kao što su motor, mjenjač i druge osnovne komponente, strana kontrola tržišnog udjela je čak 90%. Neki stručnjaci su čak upozoravali da će kao dobavljači dijelova uzvodno od lanca autoindustrije, kada izgube svoju dominantnu poziciju na tržištu, vjerovatno značiti da će lokalna autoindustrija biti „izdubljena“.
Trenutno, kineska industrija autodijelova ozbiljno zaostaje za razvojem cijelog vozila, a ukupna konkurentnost kineskih poduzeća za autodijelove opada.Zbog ozbiljnog razmišljanja o tome da nadležni sektori industrije pridaju veći značaj glavnom motoru nego dijelovima, zaostajanje je postalo najveća prepreka razvoju kineske industrije autodijelova.
Dok kineski dobavljači brzo rastu, nedostatak osnovne tehnologije u njihovim proizvodima, zajedno sa slabostima u osnovnim industrijama kao što su proizvodnja čelika i industrijska plastika, razlozi su za nedostatak povjerenja proizvođača automobila u lokalne proizvođače komponenti. Uzmite Borgwarner (Kina) kao primjer.Trenutno, skoro 70% borgWarnerovih dobavljača dolazi iz Kine, ali samo 30% njih će vjerovatno biti uključeno u listu osnovnih dobavljača, dok će ostali dobavljači na kraju biti eliminisani.
Ekosistem dobavljača komponenti može se podijeliti na tri nivoa prema snazi i podjeli rada: To jest, Tier1 (nivo) je dobavljač automobilskog sistema, Tier2 je dobavljač sklopa/modula automobila, a Tier3 je dobavljač automobila dijelovi/komponente.Većina domaćih preduzeća za proizvodnju delova je u Tier2 i Tier3 kampu, a u Tier1 gotovo da nema preduzeća.”
Trenutno, Tier1 gotovo dominiraju multinacionalne kompanije komponenti kao što su Bosch, Waystone i Delphi, dok su većina lokalnih preduzeća mali dobavljači komponenti Tier3 sa proizvodnjom sirovina, niskim sadržajem tehnologije i radno intenzivnim načinom proizvodnje.
Samo uvođenjem tehnoloških inovacija i razvojem proizvoda visoke dodane vrijednosti kineski proizvođači autodijelova mogu se u potpunosti riješiti situacije „sve više marginalizirane u proizvodnji, tehnologiji i istraživanju i razvoju“.
Tri, lokalni auto dijelovi koji podržavaju poduzeća kako istaknuti zaokruživanje
Sa brzim razvojem kineske automobilske industrije, Kina je postala treći najveći potrošač automobila u svijetu. U 2007. godini, automobil PARC će dostići 45 miliona, među kojima je privatni automobil PARC 32,5 miliona.Poslednjih godina, kineski automobil PARC je brzo rastao, zauzimajući 6. mesto u svetu.Do 2020. godine može dostići 133 miliona, zauzimajući drugo mjesto u svijetu, drugo iza Sjedinjenih Država, a onda će ući u stabilan razvojni period.
Ima neograničene poslovne mogućnosti, puna je šarma, čeka nas da razvijemo „rudnik zlata“. Uz brzi rast automobilske industrije, brzo se razvija i industrija auto dijelova. poznati brend auto delova, posebno poslednjih godina, kao što su harvest Delphi, visteon, denso, komponente za Michelin, muller i druge internacionalne poznate robne marke, sa prednostima svog međunarodnog brenda na kineskom tržištu auto delova su porasle, formiranje snažnog utjecaja na domaće tržište autodijelova, razvoj domaćih autodijelova u pasivnu situaciju, izvanredno međunarodno okruženje, postao je glavni prioritet za lokalna poduzeća za autodijelove.
1. Stvorite „zvučan“ nezavisni brend kako biste postigli proboj brenda
Strani brendovi autodijelova često pametno iskorištavaju psihologiju slijepe potrošnje kineskih potrošača i oblače se kao najprofesionalnije marke autodijelova zahvaljujući kaputima "stranih" i "međunarodnih velikih kompanija" kako bi osvojili povjerenje potrošača. U isto vrijeme, zbog ovog psihološkog čonga, mnogi kupci će biti pozvani da uvoze visokokvalitetne dodatke, jer su domaći dodaci u njihovim očima samo jeftini proizvodi.
Može se reći da je nedostatak marke jedan od najvećih nedostataka kineskih lokalnih poduzeća za autodijelove. Posljednjih godina, iako je kineska proizvodnja autodijelova znatno poboljšana, ali u poređenju sa moćnim međunarodnim preduzećima, još uvijek imamo veliki jaz, naš Preduzeća za autodijelove čak i nemaju nekoliko neka se ljudi ponose i ponose na "zvoni" brend. Zbog toga preduzeća autodijelova moraju obratiti pažnju na oblikovanje i isticanje osobnosti vlastite marke, te stvarati kineske brendove sa nezavisnim karakteristikama. Automobil ekspert smatra da samo formiranjem nezavisnog razvojnog sistema i sposobnosti, te formiranjem nezavisnog razvojnog tima, dijelovi preduzeća mogu konačno pokazati vlastiti „brend“ i formirati konkurentnost za probijanje kroz međunarodnu opsadu.
Konkurencija u industriji auto delova je veoma oštra, posebno u slučaju sve intenzivnije ekonomske globalizacije, mnogi međunarodni giganti auto delova su ušli na kinesko tržište, domaća preduzeća auto delova su suočena sa velikim pritiskom. standarde i preduzeća u industriji kao njihov cilj da sustignu standarde i razviju se na viši nivo. Da praktikuju jedan ili dva trika ili više drugih nema „trik“, poboljšati konkurentnost proizvoda preduzeća od sopstvenih, da se formiraju apsolutna prednost. Moramo brzo proširiti naše proizvodne kapacitete i obim, te brzo postati jači i veći. Da bismo stvorili jak nezavisni brend svjetske klase, formiranje “visokog, posebnog, jakog” “brend efekta”. Posljednjih godina, Kineske kompanije za autodijelove pojavile su se neke marke koje čvrsto stoje na tržištu, kao što su univerzalni ležajevi, itd., opseg ovih preduzeća se postepeno širi, tehnička snaga se postepeno povećava, u žestokoj konkurenciji da igraju svoj svet, da pokazati svoj vlastiti brend. Kao što su profesionalna proizvodnja i rad visokog, srednjeg kvaliteta dizel motora klip, zupčanik, pumpa za ulje Hunan Riverside Machine (group) co., LTD., u posljednjih nekoliko godina, brzo se prilagođava tržištu, stalno poboljšava nivo razvoja tehnologije proizvoda i kvaliteta proizvoda, proizvodi preduzeća ostaju u prednosti u tržišnoj konkurenciji, čime se obezbeđuju povoljni uslovi za preduzeća da učestvuju u konkurenciji u zemlji i inostranstvu.” Klip marke Jiangbin je postao poznati brend u industriji, ocijenjen je kao industrija, provincijski „proizvodi poznatih brendova“.
2. Inovirajte osnovne tehnologije za postizanje vrhunskih otkrića
Tržište vrhunskih autodijelova je uvijek bilo konkurentno. Iz perspektive tržišnog profita, iako vrhunski autodijelovi trenutno čine samo 30% cjelokupnog tržišta autodijelova, profit znatno premašuje ukupni profit proizvodi srednje i niže klase. Iako je kineska industrija autodijelova bila proboj na vrhunskom tržištu, strani proizvođači autodijelova, sa svojom snažnom ekonomskom i tehničkom snagom, zrelim proizvodima i iskustvom u upravljanju proizvodnjom, plus sa multinacionalnom auto grupom formirali su strateška alijansa, zauzela je glavne komponente za vrhunsko tržište u Kini, kontrolu visoke tehnologije, područja proizvoda sa visokim stepenom koristi. Ali domaća preduzeća za dijelove su intenzivirana "niskoklasna borba", što pokazuje situaciju "visokog gubitka" .
“Low-end haos kineske industrije autodijelova” i “high-end gubitak” pravi su prikaz njene pozicije na donjem kraju industrijskog lanca, a osnovni uzrok trenutne situacije kineske industrije autodijelova leži u nedostatak osnovne tehnologije lokalnih preduzeća, nesposobnih da pokažu svoje „jedinstvene vještine“.
Ima neograničene poslovne mogućnosti, puna je šarma, čeka nas da razvijemo „rudnik zlata“. Uz brzi rast automobilske industrije, brzo se razvija i industrija auto dijelova. poznati brend auto delova, posebno poslednjih godina, kao što su harvest Delphi, visteon, denso, komponente za Michelin, muller i druge internacionalne poznate robne marke, sa prednostima svog međunarodnog brenda na kineskom tržištu auto delova su porasle, formiranje snažnog utjecaja na domaće tržište autodijelova, razvoj domaćih autodijelova u pasivnu situaciju, izvanredno međunarodno okruženje, postao je glavni prioritet za lokalna poduzeća za autodijelove.
1. Stvorite „zvučan“ nezavisni brend kako biste postigli proboj brenda
Strani brendovi autodijelova često pametno iskorištavaju psihologiju slijepe potrošnje kineskih potrošača i oblače se kao najprofesionalnije marke autodijelova zahvaljujući kaputima "stranih" i "međunarodnih velikih kompanija" kako bi osvojili povjerenje potrošača. U isto vrijeme, zbog ovog psihološkog čonga, mnogi kupci će biti pozvani da uvoze visokokvalitetne dodatke, jer su domaći dodaci u njihovim očima samo jeftini proizvodi.
Može se reći da je nedostatak marke jedan od najvećih nedostataka kineskih lokalnih poduzeća za autodijelove. Posljednjih godina, iako je kineska proizvodnja autodijelova znatno poboljšana, ali u poređenju sa moćnim međunarodnim preduzećima, još uvijek imamo veliki jaz, naš Preduzeća za autodijelove čak i nemaju nekoliko neka se ljudi ponose i ponose na "zvoni" brend. Zbog toga preduzeća autodijelova moraju obratiti pažnju na oblikovanje i isticanje osobnosti vlastite marke, te stvarati kineske brendove sa nezavisnim karakteristikama. Automobil ekspert smatra da samo formiranjem nezavisnog razvojnog sistema i sposobnosti, te formiranjem nezavisnog razvojnog tima, dijelovi preduzeća mogu konačno pokazati vlastiti „brend“ i formirati konkurentnost za probijanje kroz međunarodnu opsadu.
Konkurencija u industriji auto delova je veoma oštra, posebno u slučaju sve intenzivnije ekonomske globalizacije, mnogi međunarodni giganti auto delova su ušli na kinesko tržište, domaća preduzeća auto delova su suočena sa velikim pritiskom. standarde i preduzeća u industriji kao njihov cilj da sustignu standarde i razviju se na viši nivo. Da praktikuju jedan ili dva trika ili više drugih nema „trik“, poboljšati konkurentnost proizvoda preduzeća od sopstvenih, da se formiraju apsolutna prednost. Moramo brzo proširiti naše proizvodne kapacitete i obim, te brzo postati jači i veći. Da bismo stvorili jak nezavisni brend svjetske klase, formiranje “visokog, posebnog, jakog” “brend efekta”. Posljednjih godina, Kineske kompanije za autodijelove pojavile su se neke marke koje čvrsto stoje na tržištu, kao što su univerzalni ležajevi, itd., opseg ovih preduzeća se postepeno širi, tehnička snaga se postepeno povećava, u žestokoj konkurenciji da igraju svoj svet, da pokazati svoj vlastiti brend. Kao što su profesionalna proizvodnja i rad visokog, srednjeg kvaliteta dizel motora klip, zupčanik, pumpa za ulje Hunan Riverside Machine (group) co., LTD., u posljednjih nekoliko godina, brzo se prilagođava tržištu, stalno poboljšava nivo razvoja tehnologije proizvoda i kvaliteta proizvoda, proizvodi preduzeća ostaju u prednosti u tržišnoj konkurenciji, čime se obezbeđuju povoljni uslovi za preduzeća da učestvuju u konkurenciji u zemlji i inostranstvu.” Klip marke Jiangbin je postao poznati brend u industriji, ocijenjen je kao industrija, provincijski „proizvodi poznatih brendova“.
2. Inovirajte osnovne tehnologije za postizanje vrhunskih otkrića
Tržište vrhunskih autodijelova je uvijek bilo konkurentno. Iz perspektive tržišnog profita, iako vrhunski autodijelovi trenutno čine samo 30% cjelokupnog tržišta autodijelova, profit znatno premašuje ukupni profit proizvodi srednje i niže klase. Iako je kineska industrija autodijelova bila proboj na vrhunskom tržištu, strani proizvođači autodijelova, sa svojom snažnom ekonomskom i tehničkom snagom, zrelim proizvodima i iskustvom u upravljanju proizvodnjom, plus sa multinacionalnom auto grupom formirali su strateška alijansa, zauzela je glavne komponente za vrhunsko tržište u Kini, kontrolu visoke tehnologije, područja proizvoda sa visokim stepenom koristi. Ali domaća preduzeća za dijelove su intenzivirana "niskoklasna borba", što pokazuje situaciju "visokog gubitka" .
“Low-end haos kineske industrije autodijelova” i “high-end gubitak” pravi su prikaz njene pozicije na donjem kraju industrijskog lanca, a osnovni uzrok trenutne situacije kineske industrije autodijelova leži u nedostatak osnovne tehnologije lokalnih preduzeća, nesposobnih da pokažu svoje „jedinstvene vještine“.
Vrijeme objave: Sep-23-2021